4月22日，工信部連發38件有關“工業互聯網”的招標包，當中有一項是“區塊鏈公共服務平臺項目”招標。此外，據一家參與招標的企業介紹，其他招標項目中亦有非常多需用到區塊鏈作為基礎技術，實現工業互聯網的可信協作。

　　4月20日發改委將區塊鏈納入新基建，工信部的招標顯示，區塊鏈作為新技術基礎設施的新基建工程已經開啟。

　　而這開啟的是區塊鏈應用的新世界。

　　區塊鏈作為新基建的發展過程

　　區塊鏈自誕生，就是希望作為基礎設施的。

　　原生區塊鏈系統經歷了三代，每一代都希望作為某類應用的基礎設施。

　　第一代原生區塊鏈貨幣系統，比如比特幣、瑞波，是希望成為金融支付的基礎設施。

　　第二代原生區塊鏈計算系統，以太坊、EOS是希望為全球打造一種分布式計算的基礎設施。

　　第三代原生區塊鏈應用系統，都有著為某個領域搭建可信基礎設施的想法。比如有做物聯網的MIOTA，有做數字身份的公信寶、有做內容創作的steemit等等。

　　然而，這些原生區塊鏈系統幾乎無法和已有世界兼容。一方面是初始資產定價過于隨意，除了用于投機，在已有世界幾乎無法使用；另一方面是，都是小型創業公司，不具備將已有世界的資源搬遷至區塊鏈的能力。這些系統作為基礎設施只能為幣圈人服務。

　　因此從2017年開始，以聯盟區塊鏈應用為代表的區塊鏈系統開始打造某個領域或者某個區域的基礎設施。這些系統常常有掌握生產資源的機構加入，具有將已有世界的資源遷移至區塊鏈的條件。國外的項目比如馬士基領銜的tradelens航運聯盟；中糧集團加入的Covantis SA糧食貿易聯盟等。

　　國內的聯盟鏈應用近些年也如火如荼地展開。比較有代表性的比如產業領域央行主導的貿易金融區塊鏈平臺、政務領域北京市政府主導的目錄區塊鏈系統等。

　　聯盟鏈固然通過傳統資源掌握機構實現了已有世界要素轉變成數字要素，進而遷移至區塊鏈的能力，但聯盟鏈之間幾乎沒法交流，它們只是作為某個領域的基礎設施。

　　如果說區塊鏈要成為新基建基礎設施的話，必須要打通這些“斷頭路”。這種工作我們在老基建看到過，比如全國的高速公路網、高速鐵路網；也在新基建的其他領域見過，比如全國的充電樁網絡、5G網絡。

　　工信部此次招標的工業互聯網含有區塊鏈的項目――區塊鏈公共服務平臺項目是一個更普惠的區塊鏈系統，已經具備成為實用性基礎設施的要求。

（制表：互鏈脈搏）

　　區塊鏈作為新基建時機已到

　　根據工信部4月22日的招標文件，區塊鏈公共服務平臺項目標書圍繞兩個和工業互聯網相關的兩個重點方向展開，其一是面向區塊鏈創新應用的工業互鏈網公共服務平臺；其二是基于區塊鏈的工業產品防偽溯源平臺。

（來源：工信部招標文件）

　　尤其需要注意的是，工信部將其定義為“公共服務平臺”，這是非常具有“基礎設施”語境的提法，在過去的聯盟鏈系統中是沒人這么說的。

　　基礎設施通常具有公共服務的屬性，建設人更關注它帶來的長期的、綜合的經濟效益而非短期的、單方面的效益。如此，才能看到電網、自來水網、4G網絡鋪蓋到偏遠山區；看到高鐵大多線路虧損但依然運行。

　　當區塊鏈納入“新基建”后，也將承擔這一使命。工信部帶了個頭，在自己的管轄范圍內率先建設服務于工業的區塊鏈基礎設施。比如過去工業品的溯源，是各建各的區塊鏈系統，建設成本自己負擔，還需要運營推廣。而工信部牽頭建設一個公共的，大家都可以用的工業產品防偽溯源系統，大幅降低企業上鏈成本。

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